«Гудок»: расстояние не помеха

«Гудок»: Расстояние не помеха. - Вентспилсский порт почти на треть увеличил перевалку российского угля Объём перевалки каменного угля в латвийском порту вырос на 30% – до 2,6 млн тонн – за первые пять месяцев 2009 года. Рост обеспечил угольный терминал, запущенный в конце прошлого года. Объёмы переработки угля продолжат рост, так как комплекс выйдет на проектную мощность – свыше 6 млн тонн сырья в год, рассказал «Гудку» председатель правления Baltic Coal Terminal Илья Соколов. «Сейчас мы отгружаем порядка 380 тыс. тонн угля в месяц, а к августу планируем увеличить объёмы до 500 тыс. тонн», – объяснил он. Владельцами терминала являются Indtek Baltic Coal, представляющая интересы шахты «Заречная» (Кузбасс), и VTO, которая также имеет мощности по перевалке угля на открытом терминале в Вентспилсском порту. Представители порта считают, что российские инвесторы выбрали Вентспилс исключительно из коммерческих соображений. «У нас портовые сборы самые низкие на восточном побережье Балтики: мы разрешаем больше бизнесу зарабатывать, чем администрации порта», – говорит Имантс Сармулис. Арендная плата в порту – 2,5% от кадастровой стоимости земли в год. К тому же налоги ниже, чем в России: порядка 5% налог на прибыль и менее 1% – на имущество (в России – 24% и 2,2% соответственно).Аналогичный угольный терминал есть в российском порту Усть-Луга. Его собственниками являются холдинг «Кузбассразрезуголь» (КРУ) и государство. Эксплуатирует комплекс «дочка» КРУ – компания «Ростерминалуголь». По словам её генерального директора Евгения Корбана, Вентспилсский терминал нельзя назвать конкурентом Усть-Луги из-за разных клиентов. Терминал работает с компаниями, входящими в КРУ, пакет заказов сформирован, и сейчас его мощности – 6 млн тонн в год – полностью загружены. «Возможно, ставки у нас несколько выше, но Усть-Луга не проигрывает в конкурентоспособности», – считает Евгений Корбан. По мнению экспертов, одним из преимуществ Вентспилсского терминала является способность принимать суда типа Capesize максимальной грузоподъёмностью 120 тыс. тонн по сравнению с 60 тыс. тонн в Усть-Луге. По словам Евгения Корбана, после окончания дноуглубительных работ в Усть-Луге они станут работать с судами до 80 тыс. тонн. При этом Усть-Луга выигрывает у Вентспилса по длине маршрута транспортировки угля. Как рассказал «Гудку» руководитель отдела исследований железнодорожного транспорта Института проблем естественных монополий Владимир Савчук, до Усть-Луги расстояние короче, тарифы на перевозку меньше, и это является естественным конкурентным преимуществом. «Впрочем, тарифы на перевалку грузов в российских портах выше, чем в зарубежных, да и сервис заметно отстаёт от европейского», – утверждает эксперт. Гудок 16 июня 2009 г.