Приморье владелец арестованного судна вернул долги российским морякам
ВЛАДИВОСТОК, 21 апреля, PrimaMedia. Моряки, работавшие на судне Millena, в марте арестованном в порту Находка из-за долгов по зарплате, получат деньги. Как сообщил РИА PrimaMedia председатель Дальневосточной региональной организации РПСМ Николай Суханов, работодатель перевел на счета моряков задержанную зарплату. Долг по зарплате составлял почти 3 миллиона рублей.
Арест с сухогруза будет снят ориентировочно в течение двух дней, после предоставления платежных документов в транспортную прокуратуру.
Как сообщало РИА PrimaMedia, с августа 2009 года Millena стоит в Находке. В конце прошлого года капитан и второй помощник из-за задержек зарплаты решили списаться с судна.
Моряки обратились за помощью в транспортную прокуратуру. На судно был наложен арест. Затем было установлено, что своевременно зарплату не получают семь российских моряков, которые находятся на борту Millena. Им судовладелец задолжал около 1,5 миллионов рублей.
Все члены экипажа обратились в Российский профсоюз моряков с просьбой помочь им составить исковые заявления для обращения в суд. 5 апреля этого года в Находке состоялось заседание суда, на котором компанию-судовладельца, которая зарегистрирована в Белизе, обязали выплатить заработную плату членам экипажа судна в полном объеме.
РИА PrimaMedia 21 апреля 2010 г.

С одинаковым ущербом. - Размер страховых выплат на транспорте унифицируют
На рассмотрении в правительстве находится законопроект об обязательном страховании жизни и здоровья пассажиров всех видов транспорта. Документ, в частности, предусматривает, что в случае смерти застрахованного компенсация должна быть не меньше 2 млн руб. Об этом сообщил вчера вице-премьер Сергей Иванов, выступая на расширенном заседании коллегии Министерства транспорта. Закон «Об обязательном страховании гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда пассажирам» может быть принят уже в ходе весенней сессии Госдумы.
В настоящее время норма о компенсации 2 млн руб. при гибели пассажиров действует только в гражданской авиации. Она была внесена как поправка в Воздушный кодекс России в 2008 году. В случае принятия нового закона аналогичные правила будут применяться в отношении любого лицензированного транспорта: железнодорожного, водного и автомобильного, включая городской общественный транспорт и такси. Как сказал вчера г-н Иванов, родственникам погибших безразлично, где произошел несчастный случай, -- в воздухе, на воде или на земле...
Время новостей 18 марта 2010 г.

«Новошип» поглощают. - «Совкомфлот» нарастит долю в пароходстве
Вторая по величине российская морская компания «Новороссийское морское пароходство» («Новошип») решила выкупить 10% собственных акций на сумму 3,2 млрд руб. у своей «дочки» Intrigue Shipping Inc. Закрыть сделку планируется 31 мая.
Это решение было принято в рамках мероприятий по оптимизации уставного капитала «Новошипа», говорят в компании. Ожидается, что выкупленные бумаги «Новошип» погасит так же, как прежде это сделал с выкупленными в ноябре 2009 года привилегированными акциями.
До недавнего времени 75,01% в уставном капитале «Новошипа» было у «Совкомфлота», у Intrigue Shipping Inc. — 17,65%, еще 5,56% акций у компании «Новошипинвест». Если выкупленный у Intrigue Shipping пакет акций будет аннулирован, то доля «Совкомфлота» в «Новошипе» вырастет до 83% голосующих акций.
Сам «Совкомфлот» в ближайшие пять лет собирается удвоить свои показатели и войти в тройку крупнейших мировых танкерных компаний. Его стратегия до 2015 года предполагает инвестиции в 5,5 млрд долл., существенная доля этих средств будет направлена на закупку судов. Государство сейчас готовит IPO до 20% акций «Совкомфлота».
РБК daily 19 мая 2010 г.

ОСК напугала рыбаков. - Рыбопромышленники не спешат вкладываться в строительство флота(статья)
Глава Росрыболовства Андрей КРАЙНИЙ, проводивший во Владивостоке совещание о перспективах строительства рыбопромыслового флота в регионе, захотел «перекурить» после того, как представители объединенной судостроительной корпорации озвучили стоимость строительства крупнотоннажного траулера в $150-170 млн. «Эту цифру нужно переварить и осмыслить», - заявил Крайний и объявил перерыв.
Встреча рыбопромышленников, судостроителей и чиновников завершала целый цикл работы по формированию концепции строительство флота. Почти целый год рыбацкие ассоциации совместно с чиновниками пытались ответить на вопрос: «Какой флот необходим рыбакам и сколько это будет стоить?».
Для реализации проекта было создано несколько независимых рабочих групп. В Приморье работало сразу две группы, одна от Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморского края, другая от Администрации края. Первую презентацию крупнотоннажного траулера представил на заседании Ассоциации добытчиков минтая вице-губернатор Приморского края Игорь УЛЕЙСКИЙ. На презентации выяснилось, что проектная документация подразумевает, что в России траулеры строить проблематично, точнее, наши верфи могут строить только корпуса, а вот все остальное - это комплектация импортного оборудования. Причем есть еще одна интересная подробность - стоимость работ. При средней цене в $90 млн представители российского судостроения могут объяснить освоение только $30 млн. За что рыбаки должны платить остальное, пока не совсем понятно. Ведь даже танкеры ледового класса стоят $100 млн.
Однако вернемся к совещанию. Визиты Андрея Крайнего в рыбацкие регионы, хоть и смахивают на некий популизм, но все-таки позволяют поставить перед первыми лицами государства серьезнейшую проблему в рыбной отрасли. Ведь по факту к 2020 г. в России не останется нормального флота. Статистика говорит о том, что старый флот отправляется на металлолом более быстрыми темпами, чем ожидалось. По словам Андрея Крайнего, только в прошлом году из состава рыбопромыслового флота было выведено более 160 единиц. В то же время суда, на которых сегодня трудятся российские рыбаки, значительно уступают по своим характеристикам траулерам иностранных компаний. Для сравнения: в прошлом году норвежские рыбаки добыли свой объем, мойвы 67 траулерами, а наши рыбопромышленники выставляли на промысел мойвы более 450 судов. «Поэтому конечная прибыль российских компаний значительно меньше. Продукция дороже, так как велики издержки при эксплуатации нашего флота, - подчеркнул глава Росрыболовства. - В конечном счете, на мировых рынках сбыта продукция становится менее конкурентоспособной».
Но что делать дальше, точнее, где строить и кто будет эти суда заказывать, не знает даже Андрей Крайний. На совещании он акцентировал внимание на том, что пока только идут разговоры, хотя есть конкретные договоренности с компаниями из Норвегии, которые готовы сотрудничать с российскими судостроителями. Весной на Дальнем Востоке с рабочей поездкой приезжали представители целого пула компаний, занимающихся поставками различного оборудования. Они готовы работать, только пока также не знают, кто в России будет строить флот.
Технические возможности имеются у 7 российских верфей. 3 из них в Приморском крае. Это завод «Звезда», объединенный центр судостроения и совместное предприятие «Роскор» в Находке. Однако по факту ни одна компания не имеет опыта строительства крупнотоннажных траулеров. Поэтому их представители только заявляют о готовности участия в этих проектах, но как-то неконкретно.
Вот как оценивает возможность участия в строительстве флота представитель Дальневосточного центра судостроения и судоремонта. «Сегодня на всех наших предприятиях идет техническое перевооружение. Если завтра нам дадут класс-проект, то мы начнем работать. Ориентировочно стоимость траулера длиной более 100 метров будет около $120 млн. Это без учета НДС. Сроки строительства от 10 до 36 месяцев. Безусловно, что необходимо заказывать серию».
После этих слов на лицах рыбопромышленников появились скептические улыбки. Даже Андрей Крайний признал, что эта сумма не по карману российским рыбакам, и это при условии, что государство готово взять часть расходов на себя.
Рыбопромышленники утверждают, что мало кто из собственников бизнеса готов «изъять» такие финансовые средства из оборота и рискнуть вложить их в строительство судов. Строить на кредитные средства - еще дороже. Хотя рыбаки понимают, что нужно делать заказы на строительство флота хотя бы в ближайшие три года, потом будет уже поздно. Их «утиль» больше не выдержит.
«Трудно обвинять бизнес в том, что он сомневается, - считает президент Ассоциации добытчиков минтая Герман ЗВЕРЕВ. - Если траулер обойдется компании в $100 млн, то строиться он будет за счет кредитов. Это значительное удорожание проекта. Много говорится о лизинговых инструментах, однако пока это только разговоры». Разговоры о подобной лизинговой компании, которая готова будет обслуживать этот проект, идут с начала года. Выступавший на совещании губернатор Приморского края Сергей ДАРЬКИН заявил, что создание Морской лизинговой компании позволит осуществлять строительство судов и вести единую техническую и технологическую политику. «Это комплекс мер, выработанных совместными усилиями государства и рыбопромысловых компаний. Нужно создать единый проект по строительству судов, так как строительство серии судов всегда эффективнее, чем строительство одного. Ни одна компания не в состоянии самостоятельно построить крупнотоннажное судно», - подчеркнул губернатор.
Глава Росрыболовства также говорит о создании Морской лизинговой компании и утверждает, что ее уставный капитал составит более $250 млн. Морская лизинговая компания будет выступать заказчиком проекта строительства судна и на основании договора лизинга передавать его рыболовной компании.
Есть еще несколько подробностей создания будущей компании. Главным инвестором будет «Россельхозбанк». Также возможно, что определенный пакет акций будет в ведении государственного предприятия, близкого к Росрыболовству, и еще одним крупным акционером будет администрация Приморского края. Хотя по неофициальной информации в эту лизинговую компанию хочет войти группа бизнеса из Москвы. Причем планирует «занять место» приморской администрации.
Но это больше кулуарная возня, и в принципе состав акционеров не принципиален для стратегических задач этой финансовой организации. Гораздо больше волнует бизнес-механизм работы. Есть две позиции на этот счет. Первая - государство само заказывает эти суда, строит и в готовом виде передает компаниям. Вторая - рыбаки сами заказывают траулеры у лизинговой компании, а государство представляет различные льготы.
Однако ценовое предложение участия в этих проектах сводит все усилия к пустой болтовне. Поэтому отдельные компании, не афишируя своих действий, уже посещают иностранные верфи, где им предлагают строительство подобных траулеров за $40-70 млн. Не исключено, что в ближайшей перспективе заказы от российских компаний придут на верфи Германии, Польши, Норвегии. Все вероятнее, что многие компании уже в ближайшие два года прикупят себе по несколько «голубых» и будут с умилением наблюдать, как в России идет процесс строительства современного флота.
Золотой рог 8 июня 2010 г.